Автор Дима Coder 
Pirelli: стратегии одного и двух пит-стопов примерно равныPirelli - официальный поставщик шин для Формулы 1 - заявила, что в некоторых гонках варианты с одним и двумя пит-стопами оказываются сопоставимыми по эффективности. Такой вывод базируется на детальном анализе, учитывающем и характеристики трассы, и особенности современного болида, и динамику износа резины в реальных условиях гонки.
Решение о количестве визитов в боксы часто зависит от множества факторов: стратегических расчетов команд, погодных условий, особенностей старта и даже возможных вмешательств машин безопасности.
Оба варианта могут принести преимущество, если команда правильно оценит риски и преимущества каждого подхода. Для тех, кто следит за гонками, отличие между одним и двумя пит-стопами может показаться очевидным: меньше остановок - меньше потерь времени в боксах. Но реальность сложнее.
Один пит-стоп требует более длительного использования каждой комплекта резины, что увеличивает вероятность деградации и потери темпа на заключительных отрезках дистанции. Два пит-стопа подразумевают более свежие шины на каждом полном отрезке, но при этом добавляют время простоя в боксах и необходимость выстроить пит-стопы так, чтобы не оказаться в плотной группе соперников после выхода на трассу.
Баланс между скоростью и износом- как выбирать стратегию
Выбор между одной и двумя остановками вопрос компромисса. Команда должна оценить, насколько быстро шины теряют характеристики при конкретной трассе и в этих погодных условиях.
Если износ резины высокий, тогда два пит-стопа дают возможность поддерживать более стабильный темп и отыгрывать время на каждом отрезке. На трассах с низким износом и при благоприятной температуре стартовая стратегия с одним пит-стопом может оказаться более выгодной, так как сокращается суммарное время, потраченное в боксах.
При этом важна и конфигурация трассы: на извилистых дорожных участках с частыми торможениями шины быстрее деградируют, а значит дополнительная остановка становится более оправданной.
На высокоскоростных кольцах с долгими прямыми давление на резину ниже, и команды чаще склоняются к одному пит-стопу. Решение также принимает во внимание трафик - попадание в плотную группу после выезда из боксов может нивелировать преимущества свежих шин и даже привести к потере позиций. Ещё один момент - стартовая позиция на сетке.
Пилоты, начавшие гонку впереди, могут позволить себе агрессивнее экономить шины, чтобы обойтись одним визитом в боксы, тогда как гонщики, стартующие сзади, иногда играют на более свежей резине и дольше атакуют соперников, делая два пит-стопа логичным выбором.
Тактическая гибкость команд в течение гонки часто определяет, насколько успешно выбранный план будет реализован.
Роль машин безопасности и непредвиденных факторов
Наличие нейтральных фаз - события с появлением машины безопасности или виртуальной машины безопасности - резко меняет картину.
В такие моменты визит в боксы становится менее затратным по времени, и команды могут корректировать стратегию на ходу. Иногда команды специально планируют один из пит-стопов с расчетом на вероятность появления нейтральной фазы в определенные моменты гонки, что позволяет эффективно "подрезать" потери времени.
Помимо машин безопасности, на выбор стратегии влияют и погодные условия. Резкие изменения температуры асфальта, дождь или увеличение влажности могут ускорить износ шин или потребовать перехода на промежуточные комплекты.
Может быть интересно: Маркетинг 2026: От хаоса к системе. Как выстроить предсказуемый рост в эпоху искусственного интеллекта и дефицита внимания
В таких сценариях первоначальный план с одним пит-стопом может стать неработоспособным, и командам придется быстро переходить на двух- или даже трёхстоповую тактику. Наконец, непредвиденные механические проблемы или ошибки при пит-стопе также способны нарушить расчеты.
Простой в боксах, прокол или повреждение кузова - всё это меняет стратегические приоритеты и может вынудить команду к экстренным решениям, которые делают сравнение одного и двух пит-стопов лишь теоретическим до момента финиша.
Практика и примеры: как команды принимают решения на трассе
В реальных гонках команды опираются не только на прогнозы, но и на телеметрию в реальном времени. Инженеры анализируют темп пилота, скорость деградации шин, состояние окружающей среды и положение соперников на трассе, чтобы скорректировать стратегию.
Часто решение принимается в зависимости от того, какие целевые сектора трассы показывают наибольшую потерю времени на изношенных шинах. Если потеря секции растет, команду толкают к дополнительной остановке.
Примеры прошлых сезонов показывают, что иногда стратегии с двумя пит-стопами позволяют выполнить агрессивный план и обойти соперников, особенно если команда уверена в скорости своих шин на коротких отрезках. В других случаях, грамотный экономный подход с одним визитом в боксы выручал лидеров, которые контролировали темп и не допускали излишней деградации резины.
Комбинация анализа данных и интуиции руководителя гонки - ключ к успешному выбору.
Психология и коммуникация в боксах
Еще одним важным, но часто недооцененным фактором является психология пилота и уровень коммуникации с командой.
Пилоты, чувствующие уверенность в поведении болида и в своем умении сохранять шины, склонны поддерживать стратегию с меньшим количеством остановок.
Если же водитель сигнализирует о снижении сцепления и ухудшении баланса, инженеры, как правило, быстрее принимают решение об дополнительном пит-стопе. Командная связь и скорость принятия решений во время гонки - вот что отличает сильные команды от менее слаженных.
Моментальная реакция на изменившиеся условия и оперативная перестройка стратегии позволяют минимизировать потери и извлечь максимум из возможностей как одного, так и двух пит-стопов.
Это тонкая игра, где каждая секунда рада сигнала в радио может определить итоговый результат. В итоге, по мнению Pirelli, оба подхода - один и два пит-стопа - имеют право на жизнь и могут привести к успеху.
Ключевым остаётся умение команд объективно оценивать условия и гибко реагировать на происходящее, комбинируя данные телеметрии, опыт пилота и прогноз вероятных событий на трассе.