Автор Дима Coder 
Pirelli недавно поделилась своими наблюдениями касательно тактики пит-стопов в формате Гран-при, заявив, что стратегии с одним и двумя заездами в боксы в ряде случаев оказываются почти равноценными.
Это заявление вызывает вопросы у команд, пилотов и болельщиков: что именно влияет на эффективность того или иного плана и как принять взвешенное решение на трассе, где каждая секунда на счету?
Почему разница между одной и двумя остановками часто минимальна
Pirelli отмечает, что при прочих равных условиях преимущество одной дополнительной остановки не всегда превращается в ощутимый выигрыш по времени. Современные шины и трассы таковы, что деградация резины может быть предсказуемой и управляемой, а разница в темпе между свежим комплектом и овальным, но еще рабочим, может составлять лишь десятки сотых секунды за круг.
В результате, дополнительные 20–25 секунд, потраченные на второй пит-стоп, не всегда окупаются скоростью на новых шинах. На стратегический выбор сильно влияют конкретные характеристики трассы: наличие длинных прямых, количество медленных поворотов, агрессивность асфальта и климатические условия.
На трассах с высокой степенью износа шин и агрессивными секциями чистая польза от свежего комплекта возрастает. Но на гладких или тех, где износ невелик, команды нередко предпочитают растянуть отрезки и сократить количество заходов в бокс, минимизируя риск ошибок при пит-стопах и сохраняя позицию в пелотоне.
Кроме того, важен и сам формат рестарта: гонки, где возможны долгие отрезки на чистом воздухе, дают больше шансов на удержание темпа и контроля, в то время как плотная борьба в группе увеличивает риск финишировать хуже из-за тактических перестановок и перестроений в трафике.
Следовательно, практически равная эффективность одной и двух остановок объясняется сочетанием характеристик шин, трассы и плана пилота.
Основные факторы, влияющие на выбор стратегии
Команды принимают решение, опираясь не только на такое простое соображение, как экономия времени на пит-стопе. Важны и другие параметры: темп гонщика на разных стадиях гонки, способность сохранять шины, скорость окола на мягком и жестком составах, а также способность коллектива совершать быстрые и надежные пит-стопы.
Пакет данных включает телеметрию, прошлые темпы на тренировках и в предыдущих гонках, а также погодные прогнозы. Еще один критический момент взаимодействие с соперниками.
Команда, находящаяся в середине пелотона, может потерять позиции при втором пит-стопе из-за трафика или ошибок персонала. Напротив, лидер гонки, контролирующий темп, может безопасно выбрать один пит-стоп, если уверена в управлении деградацией.
Стратегия зависит также от возможностей обгонов на конкретной трассе: на тех трассах, где обгон сложен, потеря позиции при дополнительном заходе в боксы дерет гораздо большую цену. Наконец, всегда присутствует фактор риска - происшествия вне контроля: виртуальная машина безопасности, поломка, неожиданные погодные перемены.
Эти непредсказуемые элементы способны сделать заранее прописанный план бесполезным и вынудить команду действовать в режиме реального времени. Поэтому гибкость в стратегии - зачастую ключ к успеху.
Может быть интересно: Маркетинг 2026: От хаоса к системе. Как выстроить предсказуемый рост в эпоху искусственного интеллекта и дефицита внимания
Психологический и оперативный аспект принятия решений
Не только объективные данные, но и психологическая устойчивость команды и пилота влияют на выбор. Команда, уверенная в своих силах и готовая к рискам, может предпочесть агрессивную тактику с двумя пит-стопами ради попытки выжать максимум скорости, даже если расчетная выгода минимальна.
Пилоты, склонные к осторожной езде, напротив, будут тянуть отрезки, чтобы избежать лишних манипуляций.
Операционная дисциплина в боксе - отдельная история. Ошибки механиков при смене колёс, проблемы с пресс-усадочными гайками или задержки сшагивают итоговый успех. Даже идеально выстроенная по числам стратегия разрушается парой неудачных секунд при пит-стопе.
Как анализировать данные и строить гибкий план
Команды используют широкий спектр инструментов: симуляции, моделирование деградации шин, исторические данные о погоде и телеметрию прошлых этапов.
Однако важно не застрять в цифрах: модель должна предусматривать несколько альтернатив и триггеров для перехода на запасной план. То есть - иметь заранее подготовленные "планы А, Б и В", которые можно быстро реализовать в зависимости от ситуации на трассе.
Нередко команды применяют смешанные подходы: старт на одном составе, ранняя смена на другой при первых признаках падения темпа, или наоборот - удерживание на одном комплекте до середины дистанции, затем агрессивная финальная часть.
Понимание, когда именно свежие шины обеспечат максимальное преимущество - ключевой момент: иногда лучше дождаться конца гонки, когда чистый воздух и снижение веса топлива позволяют выжать максимум из нового комплекта.
В заключение, мнение Pirelli подчеркивает, что универсального рецепта нет. Выбор между одним и двумя пит-стопами баланс между потенциальной прибавкой в скорости и рисками, связанными с временем простоя и внешними факторами.
Команды, которые лучше всего умеют комбинировать данные, оперативную реакцию и надежность бокс-команды, получают преимущество в тех сценариях, где сухие расчеты дают ничтожно малую разницу между вариантами.